占穩(wěn)“第一梯隊” 指數(shù)透視上海國際航運中心建設(shè)的“短”與“長”

新華財經(jīng)上海8月22日電（楊子華）8月21日，“2024新華·波羅的海國際航運中心發(fā)展指數(shù)”（以下簡稱“指數(shù)”）發(fā)布。指數(shù)結(jié)果顯示，全球范圍內(nèi)，國際航運中心“頭部”格局趨于穩(wěn)定，亞洲區(qū)域航運中心的港口功能和物流服務(wù)體系全球領(lǐng)先，“中國方陣”表現(xiàn)亮眼。

作為國內(nèi)市場名次最靠前的國際航運中心，上海連續(xù)五年位列指數(shù)榜單前三，地位穩(wěn)固。分析認為，盡管已在集運指數(shù)期貨和仲裁國際公信力方面取得突破，但與新加坡、倫敦相比，上海還應(yīng)在航運金融、航運保險、海事法律等高端航運服務(wù)方面發(fā)力，進一步提升航運資源全球配置能力。

全球航運中心“頭部”格局趨穩(wěn) 上?！胺€(wěn)入”前三

據(jù)悉，該指數(shù)包含港口條件、航運服務(wù)與綜合環(huán)境3個一級指標，下設(shè)16個二級指標，對世界上43個國際航運中心城市進行綜合排名。在本次指數(shù)排名中，入圍全球前十的城市保持不變，其中，新加坡、倫敦、上海、香港、迪拜、鹿特丹、紐約-新澤西的位次與上年相同，表明全球范圍內(nèi)航運資源集聚與配置能力的分配格局已趨于穩(wěn)定。

上榜城市憑借其突出的航運服務(wù)能力、行業(yè)領(lǐng)先的港口基礎(chǔ)設(shè)施，為全球航運的平穩(wěn)運行提供了強有力的保障。分城市來看，2023年，全球航運第一大中心——新加坡港的年度船舶到達噸位首次超過30億，同比增長9.4%；集裝箱吞吐量實現(xiàn)3750萬標準箱，同比增長4.6%，創(chuàng)新高。倫敦憑借海事專業(yè)服務(wù)領(lǐng)域的聚集優(yōu)勢，再次名列國際航運中心指數(shù)第二名。雅典-比雷埃夫斯上升至第七位，漢堡下降至第九位。紐約-新澤西是前十大航運中心中唯一的北美城市。

以上海為代表的中國主要港口城市頂住了航運周期劇烈波動的挑戰(zhàn)，集裝箱吞吐量等主要指標穩(wěn)步提升。2023年，上海港集裝箱總吞吐量為4916萬標準箱，同比增長3.6%，連續(xù)十四年蟬聯(lián)世界吞吐量最大、最繁忙的集裝箱港口。指數(shù)結(jié)果顯示，香港保持全球第四名，寧波舟山排名上升一位，天津成為前20名中唯一的新面孔，進步突出；廣州、青島、深圳排名不變。

亞洲港口“硬實力”崛起 老牌歐港優(yōu)勢難撼

作為商品流動的樞紐節(jié)點，港口條件是國際航運中心城市的“硬實力”。從這一細分指標來看，亞洲港口基礎(chǔ)設(shè)施與集疏運體系建設(shè)全球領(lǐng)先。在港口條件指數(shù)前十名排名中，80%的航運中心城市位于亞洲。分析認為，在《區(qū)域全面經(jīng)濟伙伴關(guān)系協(xié)定》（RCEP）全面實施的大背景下，亞洲區(qū)域海運貿(mào)易額占全球份額顯著上升，優(yōu)良的港口條件保障了商品的高效流通，也反映出RCEP成員間產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈保有較強韌性。

航運服務(wù)體現(xiàn)國際航運中心的“軟實力”，包括航運經(jīng)紀服務(wù)、船舶工程服務(wù)、航運經(jīng)營服務(wù)、海事法律服務(wù)、航運金融服務(wù)等二級指標。近年來，以新加坡、上海為代表的亞洲航運中心航運服務(wù)進一步完善，盡管如此，倫敦在高端航運服務(wù)業(yè)獨占鰲頭。擁有世界一流的海事法律服務(wù)，以及最具規(guī)模的船舶經(jīng)紀公司、船舶管理公司、航運保險公司與金融機構(gòu)，倫敦是全球航運及海事海商法律糾紛爭端解決中心，根基深厚。根據(jù)倫敦海事仲裁員協(xié)會的案例統(tǒng)計數(shù)據(jù)，在解決海事爭端時，全球有大量當事人選擇按照該協(xié)會條款和程序進行國際仲裁，不僅涉及航運業(yè)，在海上能源和國際貿(mào)易領(lǐng)域也是如此。

“金融+司法”多點發(fā)力? 上海國際航運中心邁向“全面建成”

為提升航運服務(wù)能級，上海近年來舉措不斷：支持開展國際船舶交易，完善航運融資、結(jié)算、托管等綜合金融服務(wù)，提升航運保險承保能力，探索海事仲裁模式創(chuàng)新，打響高端航運服務(wù)品牌。

2023年，上海金融市場交易總額達到3373.6萬億元人民幣，蟬聯(lián)全球第一，口岸貿(mào)易額達到10.7萬億元人民幣，全球居首。

結(jié)合上海國際航運中心和國際金融中心建設(shè)，上海以出口集裝箱結(jié)算運價指數(shù)（歐洲航線）為標的物，推出期貨合約交易，引發(fā)多方關(guān)注。

業(yè)內(nèi)人士認為，航運業(yè)是典型的重資產(chǎn)、高風(fēng)險行業(yè)，給航運產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)和外貿(mào)企業(yè)的正常生產(chǎn)經(jīng)營帶來巨大挑戰(zhàn)，尤其是國際集裝箱運輸市場的參與者對期貨交易有強烈的定價和避險需求。上期能源的集運指數(shù)（歐線）期貨的推出，填補了國內(nèi)航運市場衍生品空白，并以中國龐大的集運市場做產(chǎn)業(yè)底色，優(yōu)勢明顯。

在加快國際海事司法中心建設(shè)上，上海打造國際海事司法上?；?，助力中國從國際規(guī)則的遵循者轉(zhuǎn)變?yōu)閰⑴c者。其中，上海虹口區(qū)結(jié)合自身資源稟賦及功能定位，在2023年引入上海國際仲裁學(xué)院、掛牌上海國際仲裁會客廳；于2024年3月成立“北外灘航運爭議預(yù)防與解決中心”。8月，全國首例涉外海事臨時仲裁案件在虹口北外灘開庭并作出裁決，虹口將打造涉外海事商事糾紛的爭議解決地和臨時仲裁的首選地。指數(shù)發(fā)布會現(xiàn)場，虹口區(qū)政府與上海海事大學(xué)宣布聯(lián)合打造“北外灘國際海事仲裁人才培訓(xùn)基地”，深化國內(nèi)外高校、律所、仲裁機構(gòu)間的溝通交流，旨在培育高端航運服務(wù)人才。

此外，中國經(jīng)濟信息社分析師認為，港產(chǎn)城融合發(fā)展是港口城市發(fā)展的普遍規(guī)律。城市群、港口群、產(chǎn)業(yè)集群互動互促，港口經(jīng)濟推動產(chǎn)業(yè)層級和港城發(fā)展能級同步躍升。依托港口的輻射帶動作用，上?？赏ㄟ^深化對外開放合作，為城市發(fā)展注入新動力。

“新華·波羅的海國際航運中心發(fā)展指數(shù)”由中國經(jīng)濟信息社聯(lián)合波羅的海交易所合作推出。自首次發(fā)布以來，指數(shù)國際影響力不斷提升。今年是該指數(shù)第11年發(fā)布。作為航運重大成果發(fā)布地、航運交流研討集聚地、航運創(chuàng)新領(lǐng)域試驗地，虹口北外灘自2014年起，見證并記錄了上海國際航運中心建設(shè)的每一次突破。

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編輯：林鄭宏

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